«Гражданская авиация — лицо страны. В условиях укрепления основ независимости её вклад в соединение Республики Таджикистан с мировой цивилизацией бесценен... Авиация соединяет культуры, народы и цивилизации».
Эмомали Рахмон.
История страны свидетельствует о том, что гражданская авиация Таджикистана начала свою деятельность 3 сентября 1924 года. Именно в этот день был совершен первый полёт на самолёте Ю-13 (Юнкерс Ф-13) из Бухары в Душанбе, который выполняли пилоты Пётр Комаров и Рашидбек Ахриев. Этот день вошёл в историю как День гражданской авиации Таджикистана.
Следует отметить, что из всех видов транспорта, используемых сегодня в стране, авиация первой — на два года раньше автомобильного транспорта и на пять лет раньше железнодорожного — пришла в столицу Таджикистана. И это было закономерно, поскольку распространение идей Октябрьской революции в Центральной Азии и образование отдельных республик требовали как можно более быстрого и тесного установления связи центра с этими республиками.
Вначале Таджикистан, хотя и был провозглашён автономной республикой, с точки зрения стратегического и географического положения считался одной из ключевых республик, и авиация должна была выполнять роль связующего звена, оперативно доставляя в центр информацию о событиях в регионе и передавая информацию из центра в регион. В связи с этим за короткий период в стране появились новые воздушные маршруты. Сначала в Сталинабаде был создан аэроузел, а в 1930 году введён в эксплуатацию аэропорт первого класса. Затем были организованы полёты в труднодоступные районы Каратагина, Дарваза, Ванджа, Рушана, Шугнана, Бартанга, Ягноба и другие.
В 1937 году было создано Управление воздушного флота Таджикистана (ВФТ). Это позволило Таджикистану получить новые самолёты. В 1945 году в распоряжение Управления ВФТ были переданы самолёты Ю-52 и Ли-2. В истории гражданской авиации Таджикистана первый рейс по маршруту Сталинабад — Москва был выполнен на самолёте Ли-2.
В послевоенные годы парк гражданской авиации Таджикистана пополнился известным самолётом Ан-2. Этот самолёт использовался не только для перевозки грузов и пассажиров, но и широко применялся в сельскохозяйственных работах.
В 1954 году в Таджикистан прибыл двухмоторный самолёт Ил-12, который совершил первый рейс по маршруту Сталинабад — Сочи. В последующие годы благодаря новым достижениям парк воздушного флота Таджикистана пополнялся самолётами новых типов — Ил-14, Ил-18, Ан-6 и вертолётами Ми-4. Одновременно в технических и инженерных училищах и авиационных академиях России, Казахстана, Украины, Кыргызстана, Латвии и других стран осуществлялась подготовка высококвалифицированных кадров для гражданской авиации Таджикистана.
Следует отметить, что специалисты гражданской авиации Таджикистана опережали своих коллег из других республик в освоении труднодоступных воздушных маршрутов. В 1959 году лётчик Б. М. Воробьёв совершил посадку на самолёте Ан-6 на замёрзшей поверхности озера Сарез. В 1960 году самолёт Ил-18 впервые совершил рейс по маршруту Сталинабад — Москва. Этот полёт имел историческое значение, поскольку Ил-18 считался одним из лучших образцов гражданской авиации и был специально предназначен для перевозки пассажиров.
Структура гражданской авиации Таджикистана продолжала расширяться и укрепляться. В 1959 году было создано Ленинское (ныне Согдийское) авиационное предприятие, а в 1960 году — Кулябское авиационное предприятие. 3 марта 1960 года в столице республики был введён в эксплуатацию аэропортовый комплекс и взлётно-посадочная полоса, после чего были открыты воздушные маршруты из Сталинабада (Душанбе) во Фрунзе (Бишкек), Алма-Ату, Новосибирск и другие города.
1970–1980-е годы прошлого века считаются периодом развития гражданской авиации Таджикистана, поскольку наряду с расширением воздушных маршрутов парк самолётов Управления гражданской авиации Таджикистана пополнялся воздушными судами новых типов. На самолётах Ту-154, Як-40, Ан-24, Ан-28 осуществлялись полёты во все направления Советского Союза и в различные регионы республики. В 1990–1991 годах парк воздушных судов Таджикистана пополнился самолётами Ил-76, Ту-154М и вертолётами Ми-8, МТВ-1.
В тяжёлые годы внутреннего противостояния специалисты гражданской авиации Таджикистана смогли полностью сохранить парк воздушных судов и работать в соответствии с требованиями нового времени, то есть в условиях новых производственных отношений и рыночной экономики. В соответствии с требованиями времени в структуре управления гражданской авиацией страны произошли изменения: была создана Государственная авиационная компания «Таджикистан», а затем Государственное унитарное авиационное предприятие «Таджик Эйр». Одновременно в воздушном пространстве страны появились самолёты новых типов, в том числе «Боинг».
Постановление Правительства Республики Таджикистан от 01.10.2008 года «О реорганизации ГУАП «Таджик Эйр» стало новым этапом в развитии гражданской авиации Таджикистана. В соответствии с ним наряду с авиакомпаниями «Таджик Эйр», «Сомон Эйр», ГУП «Таджикаэронавигация» и другими ГУП «Международный аэропорт Душанбе» также стало самостоятельным и как отдельный хозяйствующий субъект начало свою деятельность с февраля 2009 года. В 2010 году оно было преобразовано в Открытое акционерное общество «Международный аэропорт Душанбе».
ОАО «Международный аэропорт Душанбе» представляет собой структуру, оказывающую наземные услуги по обслуживанию пассажирских и грузовых перевозок и работающую на договорной основе со всеми отечественными и зарубежными авиакомпаниями, в том числе «Таджик Эйр», «Сомон Эйр» и другими.
Полёты из Международного аэропорта Душанбе осуществляются 23 авиакомпаниями, в том числе 6 авиакомпаниями стран дальнего зарубежья, 15 авиакомпаниями государств — членов Содружества Независимых Государств (СНГ) и 2 местными авиакомпаниями Таджикистана — ОАО «Таджик Эйр» и ООО «Сомон Эйр».
Расписание и организация вылетов воздушных судов из аэропорта зависят от многих факторов, таких как погодные условия, задержка прибытия воздушных судов, заполнение пассажирами свободных мест, изменение времени вылета, замена типа воздушного судна, досмотр пассажиров и багажа в целях обеспечения безопасности полётов и другие обстоятельства. Руководство аэропорта принимает все необходимые меры для того, чтобы каждый рейс выполнялся своевременно и на высоком уровне качества.
Международный аэропорт Душанбе постоянно совершенствуется, благоустраивается и приобретает более современный и привлекательный вид. Его аэронавигационная система была модернизирована и оснащена новейшим оборудованием в соответствии с кредитным соглашением 2001 года (сумма средств, выделенных Европейским банком реконструкции и развития, составляла более 3 млн долларов США). На искусственной взлётно-посадочной полосе и перроне неоднократно проводились работы по благоустройству и модернизации в соответствии с современными требованиями.
В настоящее время аэропорт располагает одной взлётно-посадочной полосой с искусственным покрытием, курсом 09–27 и размерами 3112 × 45 м, а также четырьмя перронами для размещения воздушных судов различных типов, включая широкофюзеляжные пассажирские самолёты типов «Boeing» и «Airbus», IL-96, IL-86, а также крупные грузовые воздушные суда типов Ан-124 «Руслан», IL-76 и другие. Аэропорт оснащён светосигнальной системой ОВИ-1 (высокой интенсивности, категория I) «SIEMENS» и системой посадки «NORMAK-7000» с основным курсом посадки 09.
Вход на территорию Международного аэропорта Душанбе осуществляется в соответствии с общепринятыми требованиями международных стандартов безопасности посредством установки нового оборудования, включая средства досмотра, систему видеонаблюдения и видеозаписи, радиотелефонную связь, вращающиеся двери, металлические ворота и другие средства безопасности. Регулярно принимаются меры по совершенствованию и модернизации оборудования для наземного обслуживания воздушных судов.
В настоящее время между Правительством Франции и Правительством Республики Таджикистан подписано соглашение о строительстве нового терминала аэропорта пропускной способностью 500 пассажиров в час.
Быстрая и надёжная перевозка пассажиров и грузов является важнейшей задачей, которую аэропорты должны выполнять во взаимодействии и тесном сотрудничестве с авиакомпаниями. Очевидно также, что в условиях глобализации и эффективного международного экономического сотрудничества ни одна страна или группа стран не может развивать свою транспортную инфраструктуру изолированно, без совместных усилий соседних государств и всех государств, составляющих мировую хозяйственную систему.
С этой точки зрения возможности Международного аэропорта Душанбе для иностранных авиаперевозчиков представляют значительный интерес благодаря географическому положению страны и её столицы — города Душанбе. Следует отметить, что Республика Таджикистан расположена примерно между 30° северной широты и 71° восточной долготы в Центральной Азии, простираясь на расстояние около 700 км с запада на восток и более 350 км с севера на юг. Она граничит с Республикой Узбекистан, Кыргызской Республикой, Китайской Народной Республикой и Исламской Республикой Афганистан.
Иными словами, Республика Таджикистан занимает важное и ключевое положение в пространстве Европа — Азия и расположена на пересечении многих исторических путей, одним из которых является Великий шёлковый путь. Другими словами, Таджикистан может стать естественным воздушно-транспортным мостом между странами двух континентов — Азии и Европы.
В связи с этим важной задачей, стоящей сегодня перед Международным аэропортом Душанбе, является создание промежуточных воздушных маршрутов (коридоров) между странами этих двух континентов и, таким образом, содействие расширению и повышению эффективности торгово-экономических связей, а также пассажирских и грузовых перевозок. Таким образом, европейско-азиатская интеграционная линия Таджикистана обеспечит мировую хозяйственную систему надёжными маршрутами воздушного транспорта.
Руководство Международного аэропорта Душанбе приступило к реализации проекта создания пункта базирования (транзитного узла) воздушных судов (ХАБ). В настоящее время ведутся переговоры с международными коммерческими компаниями относительно их участия в реализации данного проекта. Данный пункт базирования станет своего рода связующим звеном между маршрутами и позволит авиакомпаниям находить более эффективные пути перевозки пассажиров и грузов.
В современных условиях вопросы туризма также имеют большое значение. Усилия аэропорта в этом направлении направлены на то, чтобы международные авиакомпании и представители туристической отрасли видели в лице Международного аэропорта Душанбе надёжного партнёра.
Международный аэропорт Душанбе является воздушными воротами Таджикистана и его столицы. Руководство аэропорта принимает все необходимые меры для того, чтобы он всегда имел благоустроенный и привлекательный вид, привлекал внимание гостей, обеспечивал пассажирам и посетителям комфорт и отдых, предоставлял им качественные услуги и, наконец, чтобы рейсы, выполняемые из Международного аэропорта Душанбе, действительно являлись связующим звеном между народами и цивилизациями.
Адрес: 734012, Республика Таджикистан, г. Душанбе, ул. М. Мастангулова, 32/2
Контакты: +992 37 227 21 79
Электронная почта: info@airport.tj